Maglev vlak koristi princip "odbijanja istog-spola, privlačenja suprotnog-spola" kako bimagnetiimaju sposobnost oduprijeti se gravitaciji, tako da je karoserija automobila potpuno izvan staze, obješena na udaljenosti od oko 1 cm od staze, i putuje u zraku, stvarajući približnu "nultu visinu". „Čudo svemirskog leta.
Nakon završetka prve svjetske demonstracijske linije maglev vlaka, Shanghai Maglev vlaka, trebat će samo 6 do 7 minuta za više od 30 kilometara od cestovne stanice Pudong Longyang do međunarodne zračne luke Pudong.
Šangajski maglev vlak je "normalno vodljivi magnetski privlačenje" (koji se naziva "konstantno vodljivi tip") maglev vlak. Dizajniran je po principu "suprotnosti se privlače". To je sustav usisnog ovjesa. Koristi ovjesne elektromagnete postavljene na okretna postolja s obje strane vlaka i magnete položene na prugu. Usis koji stvara magnetsko polje uzrokuje da vozilo lebdi.
Elektromagneti su postavljeni na dnu vlaka i na vrhu okretnih postolja s obje strane, a reakcijska ploča i indukcijska čelična ploča su postavljene iznad tračnice u obliku "I"- i ispod dijela nadlaktice a struja elektromagneta se kontrolira kako bi se održao razmak od 1 cm između elektromagneta i staze. , kako bi uravnotežili privlačnost između okretnog postolja i vlaka i gravitaciju vlaka, te pomoću magnetske privlačnosti zaplutao vlak za oko 1 cm, tako da vlak visi na pruzi. To mora precizno kontrolirati struju do elektromagneta.
Princip vožnje visećeg vlaka potpuno je isti kao i kod sinkronog linearnog motora. Laički rečeno, izmjenična struja koja teče u zavojnicama smještenim s obje strane kolosijeka može pretvoriti zavojnice u elektromagnete, a vlak kreće zbog interakcije s elektromagnetima u vlaku.
N pol elektromagneta na čelu vlaka privlači S pol elektromagneta instaliranog na prednjem kolosijeku, a odbija ga N pol elektromagneta instaliranog na kasnijoj točki na pruzi. Kada se vlak kreće naprijed, smjer struje koja teče u zavojnici je obrnut, to jest, izvorni S pol postaje N pol, a N pol postaje S pol. Ciklus se izmjenjuje i vlak juri naprijed.
Stabilnost je kontrolirana sustavom navođenja. Sustav za vođenje "normalno vodljivog magnetskog privlačenja" je ugradnja skupine elektromagneta koji se posebno koriste za vođenje na boku vlaka. Kada vlak skrene s lijeva na desno, elektromagnet za navođenje na vlaku stupa u interakciju sa bočnom stranom vodilice kako bi stvorio odbojnu silu kako bi se vozilo vratilo u normalan položaj. Kada vlak vozi po zavoju ili rampi, upravljački sustav postiže svrhu kontrole rada kontroliranjem struje u vodećim magnetu.
Ideju o "stalno vođenom" maglev vlaku predložio je njemački inženjer Hermann Kempel 1922. godine.
Princip rada "normalno vođenog" maglev vlaka, kolosijeka i motora potpuno je isti. Samo namjestite "rotor" motora na vlak, a "stator" motora položite na prugu. Kroz interakciju između "rotora" i "statora", električna energija se pretvara u kinetičku energiju prosljeđivanja. Znamo da kada je "stator" motora pod naponom, "rotor" se može gurnuti da se okreće putem elektromagnetske indukcije. Kada se snaga prenosi na "stator" kolosijeka, putem elektromagnetske indukcije, vlak se tjera da se kreće pravocrtno baš kao i "rotor" motora.
Brzina šangajskog maglev vlaka je 430 kilometara na sat. Samo jedan vlak smije prometovati u području napajanja. S obje strane staze postavljene su izolacijske mreže 25 metara, a s gornje i donje strane zaštitna oprema. Radijus okretanja je 8,000 metara, a golim okom je gotovo ravna linija; najmanji polumjer je također 1300 metara. Putnici neće doživjeti nelagodu. Najnapredniji izolacijski uređaji na svijetu postavljeni su unutar 50 metara s obje strane staze. Šangajska linija će se na kraju protezati do Hangzhoua. I izravno poslužiti Expo.
